為什么2000多家停業(yè)的加油站都是民營企業(yè)？為什么突擊節(jié)能減排的事情今年才有，而“油荒”卻幾乎年年都有？石油巨頭業(yè)績年年“飄紅”，賺取的高額利潤為什么不能彌補增加的煉油成本？

國內“柴油荒”愈演愈烈，人們懷疑中石油、中石化從中“玩兒陰的”，地區(qū)發(fā)改委也給出了證據：兩家公司的下屬企業(yè)被查出高價采購、高價賣油。棒喝之下，必有勇夫。據媒體報道，處罰事件公布不久，中石化相關負責人表示，下月底，柴油緊張的局面就會結束。而中石油有關人士也做出類似表述。

地球人都知道，“兩桶油”不怕13億股東，只怕發(fā)改委。而發(fā)改委動怒的背后，是國務院此前為控制物價而召開的常務會議，明確點到“增加柴油產量，確保敞開供應”。話音未落，中石化馬上宣布將壓縮出口增加進口，并拋出“重獎”，規(guī)定下屬企業(yè)每增產1噸柴油，總部將給予獎勵好品質0元。中石化預計此舉將使得本月至少增產30萬噸柴油。盡管表態(tài)很及時，發(fā)改委仍給了“長子們”一板子，“兩桶油”一看被抓“典型”了，知道這次糊弄不過去了，于是，“柴油荒”有解了。此前對著“柴油荒”干瞪眼的人士不由感慨：不罰不結束，一罰就結束，早罰早結束。

地區(qū)統(tǒng)計局的數據顯示，1-9月，全國柴油產量同比增長15％左右，前9個月產能達到8900萬噸，供給沒有出現(xiàn)“斷裂”，需求也沒有出現(xiàn)“躍進”，那么，“柴油荒”從何而來？答案是，差不多都被中石油和中石化出口了，還是低價。來自海關總署的資料顯示，1-10月，國內成品油出口量同比增長19.8％，攀升至2290萬噸，其中在柴油陷入嚴重短缺的10月份，出口量依舊高達188萬噸。也就是說，油多的時候，“兩桶油”拼命外銷，油不夠的時候，則不緊不慢。據媒體報道，中石油在本月初的一份內部報告中透露，稱國內主要煉廠的平均開工率為86.9％。在“柴油荒”的背景下，這個開工率其實是很低的。因為“兩桶油”不急，多了不行，少了偷著樂。

一邊不容置喙地壟斷著，一邊還不好好地供應，“兩桶油”注定不是“油荒”的終結者，而是利益相關者。兩個公司就決定了國內是否用得上油，這不是一個能夠讓人高興起來的現(xiàn)象。這兩天，江蘇無錫一公司職工因當地勞保部門遲遲不解決其反映的問題，便送了該部門一面“不為人民服務”的錦旗。而既不為人民服務，也不給股東交待的“兩桶油”，也配得上一面錦旗。

“兩桶油”只管賣油，不管是否會出現(xiàn)“油荒”，以及“油荒”來了如何應對，在這方面，中石油、中石化不約而同地將自己定位為“純企業(yè)”，“油荒”是地區(qū)的事，不關我們的事。“柴油荒”剛剛冒頭的時候，中石油立即在官網宣布，國際油價攀升、拉閘限電、冬季柴油需求旺盛、八九月份煉廠檢修導致供應減少、民間資金炒作以及一些地方煉油廠虧損等六大因素共同造成了當前柴油供應緊張的狀況。那意思，別指望我，我也沒轍。而在一項調查中，在“柴油荒”產生的原因中，有89％的人選擇了石油巨頭限供。這個數據雖不免有些情緒化，比如對于“兩桶油”的長期不信任，但基本可以得出結論，壟斷導致供給緊張，經濟學課本一直都是這么教的，“兩桶油”也一直都是這么配合地給理論以實證。除非發(fā)改委發(fā)威，否則“兩桶油”就是不給力。